Portofinoเป็นรถทดแทนของFerrari สำหรับCalifornia T เว็บสล็อตออนไลน์ เช่นเดียวกับรุ่นก่อน Portofino ถือเป็นจุดเริ่มต้นของกลุ่มรถเฟอร์รารี – คราวนี้อยู่ที่ 166,180 ปอนด์ เพิ่มขึ้น 11,000 ปอนด์ และยังคงเป็นเครื่องยนต์วางหน้าแบบเปิดประทุนสองที่นั่งแบบเปิดประทุนพร้อมหลังคาฮาร์ดท็อปแบบพับได้ แต่ถึงแม้จะเป็นแนวคิดที่เหมือนกัน แต่มีการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ภายใต้สกินที่ออกแบบใหม่ทั้งหมด รวมถึงเปลือกตัวใหม่และฮาร์ดท็อปที่พับได้ทั้งหมด รวมถึงกลไกของมันด้วย
การออกแบบที่โดดเด่นที่สุดเมื่อหยุดนิ่งคือการออกแบบ ดุดันกว่าและ เหมือน F12มากกว่าแคลิฟอร์เนียที่นุ่มนวลกว่าและเข้าถึงได้ง่ายกว่ามาก แสดงให้เห็นว่านี่เป็นเครื่องขับขี่ที่จริงจังกว่าโดยสิ้นเชิง
ไม่ใช่เรื่องบังเอิญ – เฟอร์รารีมุ่งเน้นที่การทำให้ Portofino น่าตื่นเต้นในการขับขี่มากขึ้น ในขณะที่ยังใช้งานได้สะดวกและสบายยิ่งขึ้นสำหรับลูกค้าใหม่โดยทั่วไปที่หลังคาแข็งแบบพับได้ดึงดูดให้ Prancing Horse เจ้าของคนแรกจะส่งมอบในเดือนกรกฎาคม 2561
เครื่องยนต์ California T ขนมาที่นี่ไหม
โดยพื้นฐานแล้วใช่ ยังคงเป็นเครื่องยนต์ V8 เทอร์โบคู่ 3855cc ที่เกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิดกับหน่วยที่ใหญ่กว่าเล็กน้อยใน 488 การปรับปรุงที่สำคัญเหนือ California T รวมถึงลูกสูบและก้านสูบใหม่ ปั๊มน้ำมันแบบดิสเพลสเมนต์แบบใหม่เพื่อลดการสูญเสียพลังงานไฮดรอลิก 30% ท่อร่วมเทอร์โบหล่อชิ้นเดียว อินเตอร์คูลเลอร์ใหม่เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพและไอเสียใหม่ที่มีแรงดันย้อนกลับลดลง
เครื่องยนต์เฟอร์รารี พอร์โตฟิโน
เป็นผลให้ V8 ส่งมอบ 592bhp และ 561lb ft เพิ่มขึ้น 40bhp/4lb ft ใน California T ในขณะที่ประสิทธิภาพเพิ่มขึ้นจาก 24.1mpg/273g/km เป็น 26.4mpg/245g/km กำลังยังคงส่งผ่านกระปุกเกียร์คลัตช์คู่เจ็ดสปีดไปยังล้อหลัง แต่มีความช่วยเหลือจากวิวัฒนาการที่สามของ E-diff ที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ของ Ferrari และระบบกันสะเทือนแบบปรับได้ที่พูดถึงการปรับเทียบ ESP ใหม่ เมื่อรวมกันแล้ว Portofino ทำความเร็ว 0-124 ไมล์ต่อชั่วโมงใน 10.8 วินาทีที่อ้างสิทธิ์เร็วกว่ารุ่นก่อน 0.4 วินาที
เฟอร์รารีตั้งเป้าหมายการลดน้ำหนักที่เพิ่มขึ้นทั่วทั้งปอร์โตฟิโน โดยรายละเอียดนั้นขยายไปถึงรอยเชื่อมที่สั้นกว่า ดังนั้นปอร์โตฟิโนจึงเบากว่าเฟอร์รารี แคลิฟอร์เนีย 80 กก. คนวงในชี้ให้เห็นว่าการลดน้ำหนักและการเพิ่มกำลังนั้นเทียบได้กับการเปลี่ยนจาก 458 Italia เป็น 458 Speciale ที่ฮาร์ดคอร์กว่ามาก
คุณสามารถใช้งาน hardtop แบบพับได้ในขณะขับรถได้หรือไม่?
ในที่สุด ใช่ – ผู้ขับขี่ในแคลิฟอร์เนียต้องหยุดรถเพื่อยกหรือลดหลังคา หลังคาใหม่ – ผิวใหม่ กลไกใหม่จำได้ – ใช้เวลา 14 วินาทีเดียวกันในการเปิดหรือปิด แต่ตอนนี้สามารถทำได้ที่ความเร็ว 25 ไมล์ต่อชั่วโมง กลไกนี้ทำงานได้อย่างเงียบเชียบ แต่มีบางจุดเมื่อแผงล็อคเข้าที่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อปิด แต่จริงๆแล้วมันดีมาก
เฟอร์รารี พอร์โตฟิโน โอเวอร์เฮด
คุณตระหนักถึงเสียงท้องถนนจากยางล้อหลังขนาด 20 นิ้วมากกว่าเสียงลมเมื่อเปิดหลังคา แต่ถึงกระนั้นคุณจะประทับใจกับการปรับแต่งแบบคูเป้ที่ความเร็วสูงกว่า มันทำให้น้ำหนักและขนาดของฮาร์ดท็อปแบบพับได้นั้นเกือบจะคุ้มค่าเพราะเป็นโลหะชิ้นใหญ่ที่จะใส่ในรองเท้าบูทของคุณ ยังคงมีพื้นที่เก็บสัมภาระ 292 ลิตรที่อ้างว่าเพิ่มขึ้น 52 ลิตรใน California T.
ข้างในเป็นยังไง?
เป็นการปรับปรุงครั้งใหญ่อีกครั้ง ระยะฐานล้อเท่ากันที่ 2670 มม. แต่เบาะนั่งเป็นแบบใหม่ทั้งหมดและสร้างขึ้นจากเฟรมแมกนีเซียมที่เพรียวบาง พวกเขาสามารถวางคุณลงบนดาดฟ้าในโหมดนักแข่งสูงสุดและรายการ 18 ทางที่เราทดสอบปรับด้วยไฟฟ้าเพื่อบีบและรองรับเมื่อจำเป็น นอกจากนี้ยังช่วยปลดล็อกพื้นที่วางขาเพิ่มเติมอีก 50 มม. ที่อ้างสิทธิ์สำหรับผู้โดยสารในเบาะหลังที่รองรับ Isofix
ภายใน Ferrari Portofino
มีพวงมาลัยหุ้มหนังแบบใหม่สำหรับวางกรอบรอบหน้าปัดตรงกลาง ระบบปรับอากาศแบบใหม่ แต่ที่สำคัญกว่านั้นคือ ระบบอินโฟเทนเมนท์หน้าจอสัมผัสขนาด 10.25 นิ้วแบบใหม่ด้วย ชาวเยอรมันที่โหดเหี้ยมเหล่านั้นยังคงทำได้ดีกว่า แต่ตอนนี้รู้สึกว่าเหมาะสมกับป้ายราคาหกหลักมากขึ้น
ไม่ใช่ข่าวดีทั้งหมด – ส่วนควบคุมเครื่องปรับอากาศนั้นบอบบาง กราฟิกในกล่องเครื่องมือดูเก่าไปหน่อย และคุณยังคงไม่ได้ถูกครอบงำโดยอุปกรณ์มาตรฐานอย่างแน่นอน – แต่โดยรวมแล้วนี่คือการตกแต่งภายในที่มีคุณภาพดีพร้อมความเหมาะสม การออกแบบความรู้สึกพิเศษ
Portofino ขับเคลื่อนอย่างไร?
การตอบสนองของคันเร่งนั้นเปล่งประกายอย่างไม่น่าเชื่อ จนถึงจุดที่บิดเบี้ยวในส่วนของคันเร่ง แต่มันทำให้ Portofino มีความอดทนอดกลั้น ความล่าช้าของเทอร์โบก็ถูกปกปิดไว้อย่างดีเช่นกัน จนถึงจุดที่คุณเพิ่งรู้จริงๆ ว่านี่คือมอเตอร์เทอร์โบเนื่องจากแรงกระตุ้นระดับกลางที่กระหึ่ม และนี่เป็นเครื่องจักรที่รวดเร็วอย่างแท้จริง ไม่ใช่เพราะการหยุดชั่วคราวขนาดใหญ่ก่อนการชก แต่สิ่งที่เครื่องยนต์นี้ทำคะแนนได้มากกว่ารุ่นก่อนคือความรู้สึกเต็มอิ่มเมื่อทำรอบที่สูงขึ้น
California T จะเร่งความเร็วไปที่ 8000 รอบต่อนาที แต่ให้ความรู้สึกเหมือนไม่เต็มใจ โดยที่ Portofino รู้สึกและฟังดูเข้มข้นและหิวโหยเมื่อคุณไล่ตามเส้นแดง กระตุ้นให้คุณทำเช่นนั้น สำหรับรถที่เน้นความหรูหรานั้น เสียงคำรามของท่อไอเสียแบบเบสเมื่อสตาร์ทเครื่องและรอบเครื่องที่ต่ำกว่านั้นอาจจะดูแปลกไปจากเดิมอย่างน่าประหลาดใจ แต่ก็ไม่ต้องสงสัยเลยว่ามันเพิ่มความรู้สึกของละคร
กระปุกเกียร์คลัตช์คู่เจ็ดสปีดนั้นเป็นความฉลาดของเฟอร์รารีทั่วไป โดยจะลื่นไหลอย่างราบรื่นระหว่างอัตราส่วนของคันเร่งปานกลาง แต่การต่อยเข้ากะจะเหมือนกับว่าคุณกำลังเหนี่ยวไกมากกว่าการเปลี่ยนแพดเดิลชิพเมื่อคุณออกตัว การลดเกียร์ลงนั้นน่าประทับใจเป็นพิเศษ โดยมีส่วนร่วมกับความเฉียบคมอย่างแท้จริงในขณะที่รอบเครื่องสะบัดขึ้นทันที และเน้นย้ำว่าเครื่องยนต์นี้กระตือรือร้นแค่ไหนที่จะเร่งความเร็ว
แล้วแชสซีล่ะ?
เป็นที่น่าสังเกตว่าเราได้ทดสอบ Portofino บนถนนที่ค่อนข้างขรุขระทางตอนใต้ของอิตาลี เมื่อพิจารณาถึงสภาพที่ย่ำแย่ของ Tarmac ระบบกันสะเทือนก็รับมือได้ดีมาก และปัดป้องการกระแทกที่เลวร้ายที่สุด โดยเฉพาะอย่างยิ่งในโหมด ‘ถนนที่เป็นหลุมเป็นบ่อ’ ที่จำเป็น ในขณะที่ยังคงรู้สึกมั่นคงและจดจ่อมากพอที่จะให้ความรู้สึกสปอร์ต
การกระตุกของความถี่ต่ำยังคงอยู่ทั่วทั้งโครงสร้าง ดังนั้นในขณะที่มันยังห่างไกลจากความยากจน ฉันพบว่าตัวเองต้องการความฝืดแบบบิดเป็นพิเศษ – แม้ว่าเฟอร์รารีอ้างว่ามีความแข็งเพิ่มขึ้น 35% เหนือ California T มันเป็นเรื่องที่น่าสนใจที่จะได้เห็นว่ามันเป็นอย่างไร ค่าโดยสารบนพื้นผิวเรียบ
Portofino เป็นเฟอร์รารีตัวที่สองต่อจาก 812 Superfast ที่ได้รับพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า ความเบาของระบบใหม่ทำให้ Portofino รู้สึกว่องไวและตอบสนองในทันที โดยไม่ตอบสนองแบบไฮเปอร์แอคทีฟเหมือนกับระบบอื่นๆ ของ Ferrari วิศวกรสามารถหมุนได้บนถนนบางส่วนและน้ำหนักที่เพิ่มขึ้นอย่างเหมาะสมเพื่อถ่ายทอดน้ำหนักที่เพิ่มขึ้นบนแชสซี
ขับด้วยความเร็วปานกลางไปตามถนนที่ดี และ Portofino จะเลี้ยวเข้าโค้งในทันที เข้าโค้งอย่างรวดเร็วอย่างช่ำชอง ลดกำลังของมันได้ดี – แม้ว่าจะมีโอกาสมากมายที่จะขีดเส้นสีดำลงบนถนนเมื่อคุณกระตุ้น – แถมยังหยุดอย่างชาญฉลาดอีกด้วย ขอบคุณ ไปจนถึงเบรกคาร์บอนเซรามิกขนาดพอดีมาตรฐาน และเร้าใจไปกับความเร็วอันดุเดือดและการเปลี่ยนเกียร์ที่เฉียบคม เนื้อหาทั้งหมดนี้เป็นสิ่งที่ Portofino ต้องทำเพื่อตอบสนองกลุ่มเป้าหมาย
แต่เมื่อคุณจุดไฟบนทัชแพดสีน้ำเงินจริงๆ Portofino ก็เริ่มคลี่คลาย ด้านหน้าดันเข้าอันเดอร์สเตียร์เร็วเกินไปเล็กน้อย และส่วนหลังรู้สึกขาดความฝืด ทั้งในแง่ของสปริงกันสะเทือนและความแข็งแกร่งของโครงสร้างตัวถัง มันสูญเสียความสงบเมื่อผู้ขับขี่ที่กระตือรือร้นต้องการจริงๆ
แม้จะทำงานเกือบจะไร้ที่ติ แต่พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าได้แสดงให้เห็นว่าระบบเหล่านี้ทำได้ยากเพียงใด โดยเมื่อรถโหลดและล็อกฝั่งตรงข้ามผ่านมุมที่รวดเร็วพอสมควร การถ่วงน้ำหนักของมันก็เพิ่มขึ้นอย่างผิดธรรมชาติอย่างกะทันหัน
ไม่ต้องสงสัยเลยว่า Portofino จะสร้างความบันเทิงและสร้างความพึงพอใจให้กับเจ้าของที่ร่ำรวย แต่ในทำนองเดียวกัน มันก็ขาดการรวมตัวกันของผลิตภัณฑ์ที่ดีที่สุดของ Ferrari เมื่อถูกผลักดันจริงๆ และอาจรู้สึกแย่มากเมื่ออยู่รอบสนาม
เจ้าของ Portofino ทั่วไปจะผลักรถแรงขนาดนี้หรือไม่? อาจจะไม่.
คำตัดสิน
Portofino แสดงถึงการพัฒนาที่แข็งแกร่งเหนือ California T รุ่นก่อน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพูดถึงประสบการณ์การขับขี่
เครื่องยนต์มีแรงบันดาลใจมากกว่ามาก และมีจิตวิญญาณที่ใกล้เคียงกับ 488 ที่คล้ายคลึงกันมากกว่าหน่วยที่มีเสียงค่อนข้างตึงเครียดใน California T แม้กระทั่งการเพิ่มประสิทธิภาพที่คุ้มค่าจากสมการ มันยังคมชัดขึ้นและเข้ากันได้ดีกับไดนามิก ทำให้รถคันนี้เป็นรถที่ขับสนุกกว่ามากเมื่อขับบนถนนที่ท้าทาย และเราว่าการออกแบบที่ดุดันยิ่งขึ้นทำให้เป็นรถที่โลภมากขึ้นด้วย
ทั้งหมดนี้พร้อมทั้งให้ประโยชน์ใช้สอยในการขับขี่ประจำวันมากขึ้น เช่น บูทที่ใหญ่ขึ้น พื้นที่วางขาด้านหลังเพิ่มเติม ระบบอินโฟเทนเมนท์ที่ดีขึ้น ประสิทธิภาพที่ดีขึ้น หลังคาใหม่ที่ทำงานขณะเดินทาง ซึ่งเจ้าของให้ความสำคัญมากในกลุ่มนี้หมายถึงการปรับปรุงเหล่านี้ไม่มี ข้อเสียเปรียบ เว็บสล็อต
