ปารีส — Rue d’Avron เหมือนกับที่อื่นๆ ในเมืองหลวงของฝรั่งเศส ทั้งงดงามและอึกทึกในเช้าวันธรรมดาวันหนึ่งที่ผ่านมา เสียงรถบรรทุกส่งเสียงก้องกังวานอย่างต่อเนื่อง ทั้งรถมอเตอร์ไซค์และรถยนต์ที่ส่งเสียงดังเป็นเพลงประกอบถนนที่ทำให้เสียสมาธิเหนือระดับสายตาผู้สังเกตการณ์ที่เงียบงันกำลังติดตามเสียงขรมนั้น: เรดาร์เสียงหลายอาวุธซึ่งความหวังบางอย่างอาจเป็นกุญแจสำคัญในการทำให้เมืองต่างๆเงียบขึ้น
“เรดาร์เสียง ซึ่งเราเรียกว่าไฮดรา มีไมโครโฟน
และกล้องสี่ตัวที่ชี้ไปในแต่ละทิศทาง เพื่อที่จะไม่เพียงตรวจจับเสียงรบกวนเท่านั้น แต่ยังรวมถึงยานพาหนะที่สร้างมันด้วย” Fanny Mietlicki ผู้อำนวยการ Bruitparif กล่าว องค์กรด้านสิ่งแวดล้อมที่ทำกำไรได้รับมอบหมายให้ตรวจสอบเสียงสิ่งแวดล้อมในมหานครปารีส
มลภาวะทางเสียงไม่ได้เป็นเพียงความน่ารำคาญ แต่เป็นหายนะที่คร่าชีวิตชาวยุโรปหลายพันคนต่อปี
ชาวยุโรปหนึ่งในห้าได้รับระดับเสียงที่เป็นอันตรายทุกวัน ในใจกลางเมืองหลายแห่ง ประชากรมากกว่าครึ่งเผชิญกับระดับที่สูงกว่าที่แนะนำโดยสหภาพยุโรป ส่วนใหญ่เป็นเพราะพวกเขาอาศัยและทำงานใกล้ถนนที่พลุกพล่าน
Eulalia Peris ผู้เชี่ยวชาญด้านเสียงรบกวนจากสิ่งแวดล้อมของ European Environment Agency (EEA) กล่าวว่ามีผลกระทบด้านสุขภาพอย่างร้ายแรงซึ่งเกินความชัดเจน
“ผู้คนไม่ตระหนักดีว่าการได้รับเสียงรบกวนจากการจราจรบนท้องถนนในละแวกบ้านและเมืองของเราเป็นเวลานานทุกวัน อาจทำให้เกิดผลกระทบอื่นๆ ที่นอกเหนือไปจากความเสียหายทางการได้ยิน” Peris กล่าว “ผลกระทบร้ายแรงเหล่านั้นรวมถึงโรคหัวใจขาดเลือด ความดันโลหิตสูง โรคอ้วน และโรคเบาหวาน”
การวิจัยแสดงให้เห็นว่าเสียงเรื้อรังสามารถนำไปสู่ระดับความเครียดที่เพิ่มขึ้นและการอักเสบของหลอดเลือดแดง ซึ่งจะก่อให้เกิดปัญหาหัวใจและหลอดเลือด
ตาม EEA เสียงเป็นปัจจัยในประมาณ48,000 ราย
ใหม่ของโรคหัวใจขาดเลือดในแต่ละปี ในแต่ละปีมีผู้เสียชีวิตก่อนวัยอันควร 12,000 รายทั่วยุโรป เกิดจากการสัมผัสกับมลภาวะทางเสียงอย่างสม่ำเสมอ
แต่ถึงแม้จะมีภัยคุกคามที่เห็นได้ชัด แต่สหภาพยุโรปก็ยังล้าหลังในความพยายามที่จะลดปริมาณลง
ในฐานะที่เป็นส่วนหนึ่งของ European Green Deal คณะกรรมาธิการยุโรปได้ออกแผนปฏิบัติการ Zero Pollution Actionซึ่งกำหนดเป้าหมายในการลดส่วนแบ่งของผู้คน “ที่ถูกรบกวนอย่างเรื้อรังจากเสียงการขนส่ง” ลง 30 เปอร์เซ็นต์เมื่อเทียบกับระดับ 2017 ภายในสิ้นทศวรรษ
แต่ร่างการประมาณการโดยหน่วยงานระบุว่าจำนวนผู้ที่ได้รับผลกระทบเรื้อรังจากเสียงการจราจรอาจเพิ่มขึ้นจริงในปี 2573
“ถึงแม้จะมีการดำเนินการตามมาตรการบางอย่างในระดับสูง แต่ก็ยังเป็นเรื่องยากที่จะบรรลุเป้าหมายเหล่านี้ที่คณะกรรมาธิการกำหนดไว้” เธอกล่าว “ยังมีอีกหลายสิ่งที่ต้องทำ”
เป้าหมายว่างเปล่า
บรัสเซลส์ไม่หูหนวกต่อปัญหาเสียงของสหภาพยุโรป
เมื่อสองทศวรรษที่แล้วEnvironmental Noise Directiveได้กำหนดระดับเสียงรบกวนสูงสุดและแนะนำให้ประเทศในสหภาพยุโรปรวบรวมข้อมูลเกี่ยวกับเสียงรบกวนและพัฒนาแผนปฏิบัติการ
แต่กฎหมายนั้นไม่มีฟัน
“หน้าที่เดียวของประเทศหรือหน่วยงานที่มีอำนาจคือต้องรายงานแผนที่เสียงและอธิบายว่าพวกเขากำลังจะทำอะไร” เธอกล่าว “ไม่มีภาระผูกพันในการตรวจสอบการดำเนินการตามการกระทำเหล่านี้”
แผนปฏิบัติการปี 2564 ของคณะกรรมาธิการเสนอแนวคิดในการแก้ไขคำสั่งเสียงด้านสิ่งแวดล้อมเพื่อแนะนำเป้าหมายที่มีผลผูกพัน แต่ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าการปรับเปลี่ยนเหล่านี้ไม่น่าจะเกิดขึ้นได้ เนื่องจากความพยายามในการสร้างสภาพแวดล้อมในเมืองที่เงียบสงบนั้นอยู่ไกลเกินไป
เมื่อไม่มีภาระผูกพันที่ร้ายแรงในระดับสหภาพยุโรป การตัดสินใจแก้ไขปัญหามลพิษทางเสียงส่วนใหญ่เหลืออยู่ในรัฐบาลของเมือง
ระหว่างช่วงนำร่องของพวกเขา เรดาร์ตรวจจับเสียงรบกวนของปารีสจะถูกใช้เพื่อตรวจสอบระดับเสียง แต่ยังไม่มีการปรับค่าปรับ | ไอตอร์ เอร์นานเดซ-โมราเลส
ในปารีส Mietlicki ของ Bruitparif กล่าวว่าการกระทำดังกล่าวถูกกระตุ้นโดยการเปลี่ยนแปลงค่านิยมทางสังคม
“ในยุค 60 และ 70 เสียงถือเป็นสัญลักษณ์แห่งความทันสมัย
… ผู้คนเคยไปที่สนามบินออร์ลีเพื่อดูเครื่องบินขึ้น” เธอกล่าว “ตอนนี้ผู้คนขู่ว่าจะยึดรันเวย์เพื่อหยุดเครื่องบินไม่ให้ส่งเสียงดัง … ความสัมพันธ์ของเรากับแนวคิดเรื่องเสียงเปลี่ยนไป”
การสำรวจล่าสุดของผู้อยู่อาศัยในภูมิภาค Ile de France พบว่าขณะนี้ผู้ตอบแบบสอบถามพิจารณาว่ามลภาวะทางเสียงเป็นปัญหามากพอๆ กับมลพิษทางอากาศ เธอกล่าว “ในระดับพื้นที่ใกล้เคียง พวกเขาคิดว่ามันเป็นปัญหาที่รบกวนจิตใจพวกเขามากที่สุด”
ในขณะที่แหล่งที่มาของเสียงที่เกี่ยวข้องกับการเคลื่อนย้ายบางส่วนเหล่านี้เชื่อมโยงกับการวางผังเมืองและโครงสร้างพื้นฐาน — ความใกล้ชิดของผู้อยู่อาศัยกับถนนสายหลักและสนามบิน — สาเหตุอื่นๆ เป็นผลมาจากพฤติกรรมที่น่ารังเกียจที่ทำให้เสียงจากการจราจรแย่ลง — เช่น คนขับที่เร่งความเร็ว เครื่องยนต์ที่เร่งความเร็ว และ ท่อไอเสียดัดแปลง
“เราทำการจำลองการรบกวนที่เกิดจากสกู๊ตเตอร์เสียงดังคันหนึ่งที่เดินทางจาก Place de la Bastille ไปยัง Place de l’Etoile และพิจารณาว่ายานพาหนะนั้นน่าจะปลุกคนมากกว่า 10,000 คนเมื่อครอบคลุมเส้นทางนั้นตอนดึก” เธอกล่าว
Mietlicki กล่าวว่าเรดาร์เสียงสามารถมีบทบาทสำคัญในการควบคุมการแสดงตลกที่ระคายเคืองเหล่านี้ อุปกรณ์ของปารีสได้รับการออกแบบมาเพื่อตรวจจับยานพาหนะที่ส่งเสียงดังเกินขีดจำกัด 85 ถึง 90 เดซิเบล
ในระหว่างขั้นตอนนำร่องเริ่มต้นนี้ พวกเขาจะรวบรวมข้อมูลเกี่ยวกับเสียงที่เกี่ยวข้องกับการเคลื่อนไหวเท่านั้น แต่ในที่สุดเรดาร์ก็ถูกตั้งค่าให้ใช้เพื่อลงโทษไดรฟ์ที่มีเสียงดังด้วยค่าปรับ 135 ยูโร
“ความหวังคือเราไม่จำเป็นต้องใช้มัน ผู้คนจะเปลี่ยนไปใช้รถยนต์ไฟฟ้าหรือจักรยานที่เงียบกว่า” เธอกล่าว “แต่ถ้าไม่ใช่ มันจะทำงานเหมือนกล้องจับความเร็ว โดยมีวัตถุประสงค์เดียวกัน”
credit :เคล็ดลับต่างๆ | เว็บรวมวิธีต่างๆ How to | จัดอันดับซีรีย์ | รีวิวครีม
